国内多家车企宣布相关声明，就对供货商“付出账期不超越60天”作出许诺。但在职业压力面前，履行成果并不尽人意。

　　据“轿车商业谈论”报导，本年9月15日，中国轿车工业协会发布《轿车整车企业供货商账款付出标准建议》。

　　为了解真实情况，他们在《建议》出台30天内，除了采访整车企业之外，咱们专门经过“问卷查询+1对1采访”的方法，调研了百家轿车供应链企业。

　　成果发现，基本上没有国内主机厂能够实践做到国家所要求的两个月账期，供货商眼中6个月左右能付的已算良知车企，由于某些企业账期居然长达2.5年。

　　在此次采访的“中小企业”中，有多半表明全体账期在6个月以上，四成表明央国企付款速度不会比其他车企更快；只要不到一成直接收到现金。

　　不过，也有好消息，部分供货商表明，在方针和建议出台后，尽管全体账期做到2个月很难，但有厂商现已在清晰付款要求、缩短审阅周期等方面做出尽力。

　　此外，此次关于主机厂对供应链账期的查询，总的来看，海外或合资企业要好于央国企，而央企则遍及好于其他类型车企。

　　这也与此前国家信息中心共享的2024年整车厂应该付出的账款周转天数相符，其间外资公司当年应该付出的账款均匀56天，而中系公司应该付出的账款周转天数则来到168天。

　　52.9%的供货商对非公有制企业一肚子不满，吐槽其账期遍及在“8个月到两年”。但类型也并不能“混为一谈”。

　　有17.6%的供货商对长城点名表彰，有供货商指出其检验、开票、批阅均在1个月以下，收据周期在2个月以下，全体账期缺乏5个月。而一家咱们不敢点名的车企则被41.2%的供货商清晰点名为最差。

　　多个供货商指出，这家人们一般不敢点名的企业账期在2年左右，检验周期、付款批阅、资金到账均很慢。

　　有一位供货商共享，“检验周期在8-12个月、开票周期3-6个月、付款批阅周期8-12个月，而电子债款凭据实现到现金又要一年以上，累计付款周期现已到1.5年～2.5年。”